主要航线国际运价情况

2021年以来，国际航运价格的上涨一直是市场瞩目的焦点，尤其中美航线更是“狂飙”。FBX数据显示：

今年1月1日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为4222美元/FEU，7月9日突破1万美元达10140美元，9月份时则突破了2万美元大关，9月10日创下年内最高价位——20586美元，较年初上涨387.59%；

中国/东亚至北美东海岸海运价格在1月1日为5394美元/FEU，6月4日为10393美元/FEU，8月6日报20636美元/FEU，9月10日创下年内最高价位22173美元/FEU，较年初上涨311.07%。

不过，“十一”之后中美航线海运价格开始回落，欧线航运价格相对稳定。中美航线海运价格下跌的原因一方面是国内限电限产造成的出货量下降引发的对集装箱需求的减少；另一方面也是全球集装箱调运与供应重新平衡后缺口减小所致。FBX数据显示：

中国/东亚至北美西海岸海运价格在9月10日冲高至20586美元/FEU后开始下跌，在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一个月的时间，跌幅达22.26%。

中国/东亚至北美东海岸的海运价格最高点亦在9月10日，为22173美元/FEU，随后进入下行通道，10月8日报19421美元/FEU，跌幅为12.41%。

即使近期的海运价有所回落，但较往年还是处于居高水平。仍是由于下列几点原因持高不下：

• 新冠疫情的影响。全球性的疫情爆发以来，“一箱难求”让集装箱运回中国变得紧急，以往运回国的集装箱，可能会装上玉米等粮食运回，但如今更多的情形是把空箱尽快运回，以缓解国内集装箱的紧张局面。其次，疫情使不少国家开启封锁模式，港口工作人员也因此出现大幅度减少，港口操作效率低下，致使大量船只滞留于港口，航运价格一路飙升。
• 另一个原因是全球购物需求出现增加，美国等迎来购物旺季，疯扫各大商场的货物，导致需求增加，进出口增加，港口出现了更拥堵的情况。导致出口量大的国家一直在向外输送集装箱，而进口国的集装箱太多，造成拥堵。世界各地供需不平衡，海运价格一路飙升。
• 部分的航运企业“趁火打劫”，收取高额费用。集装箱码头装卸作业费，这个项目不定期在变动，但有些货代就会抓住这个信息差异，往高的收。另外，有些货代还会额外收取VGM出口集装箱重量费用、新舱单传送、货代单电放费等费用。

面对未来国际海运费走势还不大明朗的情况下，我们国内的企业要合理的分析国外客户的订单，理性的安排产能，不能恶性压低订单原本的利润空间，以此来填补海运费上涨的成本增加。另外，对于选择合作的货代中，有明显不合理收费的，要大胆的指出，扼制不良风气的疯涨。

文章来源：观察者网